“交易战唯有输家”“中国事咱们的经济伙伴”……在刚刚杀青的七国集团财长和央行行长会议上，德国、法国财长等欧洲国度政要面对好意思国压力，发出反对保护主义的声息。
越来越多的欧洲东说念主士刚烈到，所谓“中国新动力产能多余论”背离客不雅事实和经济轨则，效仿好意思国对中国电动汽车等居品加征关税只会损害欧洲企业的利益、破钞者的利益和公说念竞争的国外交易环境。
2024年4月26日，在辽宁省沈阳市与良马集团长远计策伙同签约庆典现场拍摄的展出的良马电动车居品。新华社记者潘昱龙摄
“请不要这样作念”
欧盟委员会于昨年10月发起对中国电动汽车的反补贴看望。此外，好意思国总统拜登本月14日书记将对自中国入口的电动汽车等居品加征关税。连日来，不少欧洲产业东说念主士和大家学者纷纷暗意，若是欧盟效仿好意思国对中国电动汽车加征关税，将毁伤欧洲汽车制造商的利益，给欧洲汽车工业制造“悲催”。
德国巨擘汽车经济学大家、波鸿汽车连接院院长费迪南德·杜登赫费尔说：“在德国制造商看来，对中国电动汽车加征关税难以置信，整车商和零配件供应商给出的长入观念是：请不要这样作念。”
在广西柳州市上汽通用五菱精益智造工场，工东说念主在分娩线上劳动（2024年5月9日摄）。新华社记者金皓原摄
杜登赫费尔警告，欧盟对中国电动汽车加征关税“可能会给德国汽车工业带来普遍窒碍，致使成为一场可怜”。他说，加征关税会导致在中国分娩电动汽车并出口的欧洲厂商受损，其中就包括良马、梅赛德斯-驰骋等德国老牌汽车制造商。这种作念法还会负担欧洲汽车产业电动化转型。
在欧洲汽车制造商斯泰兰蒂斯集团首席奉行官卡洛斯·塔瓦雷斯看来，对中国电动汽车加征关税是“罗网”。他暗意，刑事劳动敌手并不成匡助西方制造商应付新动力汽车限度靠近的挑战，只会加重通货彭胀，影响企业的销售和分娩。
塔瓦雷斯还强调，此类关税会危及欧洲制定的减排方针，“细目会减速清洁时间的诈欺”。
德国良马集团董事长奥利弗·王人普策此前告诉媒体，对中国电动汽车秉承关税抑制的提出是“无理的”。他指出，昨年欧洲从中国入口的电动汽车中很大一部分根底不来自中国制造商，而是欧洲制造商我方的品牌或中欧合股品牌。
2022年4月20日，劳动主说念主员在陕西西安比亚迪草堂工业园汽车总装厂进行新动力汽车安设。新华社记者刘潇摄
“破钞者的恶梦”
德国北德意志州银行汽车行业分析师弗兰克·施沃佩命令，欧盟不要侍从好意思国对中国电动汽车加征关税，因为“这会伤害险些通盘欧友邦家”，超过是伤害到欧洲鄙俗汽车破钞者。
“这对汽车破钞者来说是恶梦！”施沃佩说，对很多破钞者而言，能以1.5万至2万欧元的价钱买到一辆电动汽车特殊遑急，因此“来自中国的电动汽车是破钞者尝试新动力出行的但愿”。
2023年9月7日，在位于泰国春武里府的上汽耿介公司汽车工场，爱配优配工东说念主在分娩车间内劳动。新华社记者王腾摄
他暗意，当今欧洲汽车制造商在电动汽车限度聚焦高端居品，短期内莫得给鄙俗破钞者提供性价比高的经受。
杜登赫费尔以为，中国电动汽车性价比高，对原土汽车制造商造成了压力，让他们念念方设法分娩更低廉的电动汽车，这种竞争鼓舞了欧洲汽车产业的转型升级。
他强调，一朝欧盟侍从好意思国对中国电动汽车加征关税，这种良性竞争将不复存在，欧洲汽车产业电动化、数字化转型速率将放缓，可能需要更长的时候才气推出令欧洲破钞者能包袱得起的车型。
2024年4月15日，采购商在广交会新动力汽车展区隆重了解比亚迪的一款经济型新动力汽车。新华社记者刘大伟摄
“不要堕入保护主义”
不少欧洲东说念主士刚烈到，欧盟应与中国加强伙同，而不是一味侍从好意思国，实行交易保护主义政策。正如英国财政大臣亨特在七国集团财长和央行行长会议时间所说，“不让宇宙不防范堕入保护主义特殊遑急”。
意大利前驻华大使、意大利现代中国连接中心主席白达宁告诉新华社记者，欧洲列国政事家需要保合手廓清的头脑，擢升自主性，移交好意思国的压力，积极向中国翻开伙同大门。白达宁说，好意思国以隐晦的“产能多余”论调对华加征关税，是交易保护主义活动，其方针是扶合手好意思国国内产业，顽固中国在关联限度的发展。
这是2024年4月24日拍摄的广州广汽埃安新动力汽车的全自动化轮胎安装劳动站。新华社记者邓华摄
欧洲议会国外交易委员会主席贝恩德·朗格以为，好意思国对中国加征关税，是只为一己私利。对好意思国而言，国外章程越来越不遑急。
德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒也以为，加征关税或莳植新交易壁垒等保护主义作念法不是正确长进，公说念竞争才是汽车产业发展的遑急基石。
德国黑森州欧洲及国外事务司前司长博喜文（外文名：米夏埃尔·博尔希曼）暗意，好意思国一味解任“好意思国优先”政策，对中国电动汽车加征关税出于政事研讨，建议欧盟“不要走这条狂放的说念路”。他说，这是对欧洲企业的损害，是对德国经济的损害，更是对多边主义的损害。（参与记者：宿亮、单玮怡、康逸、车云龙、李函林、张馨文、刘芳）